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在有著鋰電“達(dá)沃斯”之稱的鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，不少專家表示，在成本等問題的影響下，行業(yè)深度洗牌期也即將到來，而如何抓住機(jī)會生存、發(fā)展、突圍是目前國內(nèi)動力電池企業(yè)需要思考的當(dāng)務(wù)之急。

伴隨著新能源汽車市場增速擴(kuò)大，動力電池的需求也水漲船高。但值得注意的是，作為關(guān)鍵零部件的動力電池成本問題，仍是阻礙大部分中國企業(yè)實(shí)現(xiàn)行業(yè)擴(kuò)張的關(guān)鍵因素。

據(jù)乘聯(lián)會最新公布數(shù)據(jù)顯示， 2018年1-10月電池需求累積3593萬度，同比增長110%。而國際投資機(jī)構(gòu)瑞銀發(fā)布的動力電池成本報(bào)告稱，在國內(nèi)具有規(guī)模優(yōu)勢的寧德時(shí)代成本排在松下、LG化學(xué)和三星SDI3家企業(yè)之后，位列第四，其成本超過150美元/kWh，而松下僅為111美元/kWh。規(guī)模擴(kuò)張之下，動力電池企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)成本突圍？

政策和市場的多方加持之下，讓新能源汽車在車市負(fù)增長的形勢下實(shí)現(xiàn)75%的逆勢上揚(yáng)，隨之而來的是電池需求110%的大幅增長。

新京報(bào)記者注意到，今年年初，國際能源署就曾做出預(yù)測，在鼓勵購買清潔能源汽車政策的推動下，到2030年，電動汽車的保有量將有望躍升至1.25億輛左右。這與2017年該機(jī)構(gòu)預(yù)測的全球大約有310萬輛電動汽車投入使用的結(jié)果相比，又是一次堪稱飛躍的增長。

據(jù)了解，不少主流企業(yè)也正在進(jìn)行產(chǎn)能的進(jìn)一步擴(kuò)張。11月29日，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱，將擬投資總額不超過人民幣74億元，通過全資子公司江蘇時(shí)代新能源科技投資建設(shè)江蘇時(shí)代動力及儲能鋰電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目。比亞迪在青海擴(kuò)產(chǎn)24Gwh三元電池的產(chǎn)能，一期已于今年6月投產(chǎn)，預(yù)計(jì)明年底可以全部達(dá)產(chǎn)。

但在電動汽車動力電池高增長和擴(kuò)張的同時(shí)，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一方面顯示了電池行業(yè)發(fā)展之快，另一方面也顯露出明顯的缺陷和不足，尤其是在與國外企業(yè)競爭上。

瑞銀分析師對特斯拉/松下、LG化學(xué)、三星SDI以及寧德時(shí)代4家主流動力電池企業(yè)的鋰離子電池進(jìn)行拆解分析，松下21700型圓柱形鋰離子電池成本為111美元/kWh， LG化學(xué)公司成本為148美元/kWh，三星SDI和寧德時(shí)代的成本均超過150美元/kWh，寧德時(shí)代稍遜于三星SDI位列第四名。

此前，2017年3月發(fā)布的《促進(jìn)汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》明確表示，到2020年的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)動力電池單體比能量超過300Wh／kg，系統(tǒng)比能量力爭達(dá)到260Wh／kg。因此，更新電池技術(shù)，提升電池能量密度，是動力電池企業(yè)的核心競爭力。但是在實(shí)現(xiàn)高能量密度的關(guān)鍵原材料上，國內(nèi)企業(yè)有著明顯的劣勢，而日韓代表企業(yè)松下、三星等則具備天然優(yōu)勢。

有行業(yè)研究機(jī)構(gòu)稱，目前國外已經(jīng)普遍使用鎳鈷鋁（NCA）材料，國內(nèi)主流的電池企業(yè)還停留在鎳鈷錳（NCM）材料532、622、811等產(chǎn)品型號。松下21700型圓柱形鋰離子電池成本為111美元/kWh，寧德時(shí)代則超過150美元/kWh。無論是材料還是價(jià)格，國外企業(yè)都更加豐富和低廉。

該機(jī)構(gòu)還預(yù)測，在政策完全退坡之后，外資企業(yè)和中國企業(yè)之間的較量就會明顯?！叭绻罢邇r(jià)格低、產(chǎn)品好，新能源企業(yè)沒有道理不選擇。”

欣旺達(dá)集團(tuán)副總裁兼動力電池板塊總裁梁銳在今年11月23日舉辦的鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上也表示，在上游原材料漲價(jià)、下游要求降價(jià)的“雙重夾擊”下，動力電池企業(yè)如果不具備成本競爭優(yōu)勢，只有出局。動力電池企業(yè)必須練好“內(nèi)功”，推動產(chǎn)品技術(shù)升級，搶占高端市場份額。